既然鐵路路線上有轉折，那么就同樣會有交匯。為了解決不同方向的鐵軌在同一平面內匯合與分離的問題工程師們發明了道岔。道岔就是兩條鐵軌間的一個部分可以活動的特殊部分，負責在需要的時候將兩條軌道曲線過渡到一起，或者讓同一條軌道分開。最早的道岔我們也叫做單開道岔，它的特點是一條軌道線路仍然保持原來的行進方向，另一條線路與之合并或分離。但很快人們就發現這樣的道岔容易損壞而且因為道岔長度長造價比較高，同時占地面積也比較大。于是人們推出了它的改進型——雙開道岔，這種道岔直接把一條軌道曲線分成了對稱的兩條曲線，因

我國鐵路提速以后，工務的線路和道岔設備都有很大的變化，給養護維修帶來了許多困難，道岔作為鐵路的重要部件，它牽連著車務、工務和電務部門，若是出現了失誤，會給整個運輸帶來直接的損失，不但影響乘客們的乘車舒適度，對火車的整個運行也有較大的影響，了解一下道岔常見的病害。 1、道岔組裝鋪設時遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點化柱的埋設使得聯動道岔兩中交點偏移，造成渡線方向不良、尖軌基本軌及護輪軌部位出現鋼軌硬彎。 2、道岔運營中產生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑

鐵路道岔是一種使機車車輛從一股軌道轉入另一股或者超越另一股的連接設備，道岔的應用減少了鐵軌的鋪設強度，為工人們減少了工作量，也為國家減少了一部分經濟支出。那么如何保證道岔的正常使用呢？ 1、道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。 2、各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。 3、表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。 4、檢查道岔安裝裝置轉轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。 5

道岔是鐵路上較常見到的一種配件，為了滿足鐵路提速的需求，很多提速道岔也逐漸研發并應用在鐵路運輸中，提速道岔型號是較容易區分的，但是在提速道岔轉換設備中常常會出現一些問題，除了道岔型號外，還需要指導的設備轉換問題。1、電務對道岔的維護質量不高：由于提速道岔轉換設備更新較快，職工技術業務培訓未能及時跟上，特別是勾式外鎖型提速道岔上道后，維修經驗；在日常工作中，存在不知道標準、不會對標調整，不能發現設備存在的隱患、問題，如因道岔密貼調整過松造成桿件、鎖閉勾鐵磨耗大。2、工務對道岔的維護質量不高：工務對尖

相信經常坐火車的人都會發現，在兩個鐵軌交接的地方會設有道岔，而且對于不同的交接處，設置的道岔樣式是不同的。沒錯，鐵路道岔是鐵軌上的關鍵設備，也是鐵軌上較為薄弱的環節，若是道岔出現了問題，則會直接影響著列車轉軌時的正常運轉。單開道岔，它的特點是一條軌道線路仍然保持原來的行進方向，另一條線路與之合并或分離。但很快人們會發現這樣的道岔容易損壞而且因為道岔長度長造價比較高，同時占地面積也比較大。于是人們推出了它的改進型——雙開道岔，這種道岔直接把一條軌道曲線分成了對稱的兩條曲線，因而大大節約了道岔長度和

隨著社會的發展，我國的鐵路實業也是發展地越來越快,鐵路道岔使用的數量也越來越多，那么，道岔的組成部分大家知道多少呢？感興趣的朋友不妨跟隨鐵路道岔廠家一起來了解下。一、軌型：每個國家的鐵路都根據不同車輛的軸重和運輸密度劑運行速度來選擇不同的鋼軌類型。二、轉轍器部分：既有線改造用岔道轉轍器仍沿用雙尖軌在基本軌框架內轉換的結構，尖軌多用專門軋制的矮型特種斷面鋼軌制造。鐵路道岔三、轍叉部分：我國大力研發可動心軌轍叉，從而有助于延長轍叉的使用壽命，減小養護維修工作量和提高旅行的舒適度。四、護軌部分：固定性轍