司控氣動無極繩道岔目前，我國煤礦軌道運輸中使用的主控制開關裝置按執行機構的類型分為電動和氣動兩種。氣動執行器以現場氣壓為動力源，由于體積小、結構簡單、故障率低、維修保養等優點而受到用戶的歡迎。雖然大多數煤礦的開關控制氣缸固定在鐵但底部槽的底部,用蓋板蓋鐵缸,它會產生水沉積物沉積鐵缸槽的限制,影響正常的氣缸的使用壽命,甚至導致氣缸故障影響正常運輸值班，同時產生安全隱患;另外，當開關遇到沖擊時，沖擊力會傳遞到氣缸上，造成氣缸損壞。本實用新型針對上述問題提出了一種新的解決方案。

鐵路道岔是一種使機車車輛從一股軌道轉入另一股或者超越另一股的連接設備，道岔的應用減少了鐵軌的鋪設強度，為工人們減少了工作量，也為國家減少了一部分經濟支出。那么如何保證道岔的正常使用呢？ 1、道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。 2、各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。 3、表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。 4、檢查道岔安裝裝置轉轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。 5

道岔是鐵路上較常見到的一種配件，為了滿足鐵路提速的需求，很多提速道岔也逐漸研發并應用在鐵路運輸中，提速道岔型號是較容易區分的，但是在提速道岔轉換設備中常常會出現一些問題，除了道岔型號外，還需要指導的設備轉換問題。1、電務對道岔的維護質量不高：由于提速道岔轉換設備更新較快，職工技術業務培訓未能及時跟上，特別是勾式外鎖型提速道岔上道后，維修經驗；在日常工作中，存在不知道標準、不會對標調整，不能發現設備存在的隱患、問題，如因道岔密貼調整過松造成桿件、鎖閉勾鐵磨耗大。2、工務對道岔的維護質量不高：工務對尖

隨著社會的發展，我國的鐵路實業也是發展地越來越快,鐵路道岔使用的數量也越來越多，那么，道岔的組成部分大家知道多少呢？感興趣的朋友不妨跟隨鐵路道岔廠家一起來了解下。一、軌型：每個國家的鐵路都根據不同車輛的軸重和運輸密度劑運行速度來選擇不同的鋼軌類型。二、轉轍器部分：既有線改造用岔道轉轍器仍沿用雙尖軌在基本軌框架內轉換的結構，尖軌多用專門軋制的矮型特種斷面鋼軌制造。鐵路道岔三、轍叉部分：我國大力研發可動心軌轍叉，從而有助于延長轍叉的使用壽命，減小養護維修工作量和提高旅行的舒適度。四、護軌部分：固定性轍