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隨著科學技術的發展，越來越多的鐵路開始提速。鐵路道岔質量作為提速的關鍵，也影響著提速的效果。道岔模型越大，越適合高速鐵路的使用，而且根據不同的軌道，道岔模型的安裝方式也不同，還應根據實際使用情況而定。司控氣動無極繩道岔是把機車從一個車道轉到另一個車道的線路連接。有了道岔，才能充分發揮出遠行的能力。通常在站場、編組站中布置大量。即使在單軌鐵路上，火車也可以通過建筑道岔分開，比如一個比火車長度還長的叉子。為了提高列車通過道岔的速度，減少旅客的不適，防止貨物的轉移，可以使用大量鐵路道岔。鐵路道岔鐵路道

火車輪內側有一圈比車輪更大的圓盤，叫做‘輪緣’，使得車輪緊緊的卡在鐵軌中間，這就使得車輪始終在軌道上運行不脫軌，用來控制火車運行的方向�；疖囎冘壊皇怯苫疖囁緳C能控制的，而是由鋼軌中能活動的一部分來控制的，其名字叫做道岔。當道岔部分留有小細縫的時候，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照外側軌道引導的方向行進。當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進。道岔在早些時候還是由人工來控制，而現在大都采用計算機來精準控制道岔的移動方向，極大的減小道岔扳錯方向或扳不到位的情況。軌道變軌是道岔控制，用得最

修鐵路是一項大工程，不管是人力物力修建一條鐵路需要很長的時間，鐵路可以讓火車從這個城市通往另一座城市，這就是它的神奇之處。大家平時坐火車時有沒有發現鐵路兩旁為什么都是小石頭，這些小石頭有什么作用？下面給大家分析一下。其實這不是普通的小石頭，這是花崗巖的石頭，經過人工處理才變成現在的小碎石。因為花崗巖石頭硬度比較強，可以承受大型機械的力量，這種小石頭在鐵路上有一個代名詞統稱為道砟，所以鐵路的鋪設是先鋪小石頭然后再用壓制機把小石頭跟地面混為一體，這樣就會比較堅實，最后一個步驟是鋪上枕木和路軌，這樣鐵

坐火車時，我們經常能看到車窗兩邊綠樹成蔭，草木長得非常好。然而，在鐵路軌道上，卻從來都看不見野草的身影，這是為什么？有人說，這是因為鐵軌上經常有火車開來開去，草都被嚇死了，哪里還敢長。也有人說，是因為火車經過產生的巨大熱量，不利于小草生長。甚至還有人說，因為鐵路上鋪滿了碎石子，小草被壓著根本長不出來。實際上，這些說法都不靠譜。 鐵路上雖然小石子多，但空隙也多，透氣性好�；疖嚱涍^產生的熱量，剛好還能碎石子分散，不至于太熱。經過的火車不時還會灑下人工肥料，野草在這樣的環境下才長得歡呢！我們在鐵路上看不

既然鐵路路線上有轉折，那么就同樣會有交匯。為了解決不同方向的鐵軌在同一平面內匯合與分離的問題工程師們發明了道岔。道岔就是兩條鐵軌間的一個部分可以活動的特殊部分，負責在需要的時候將兩條軌道曲線過渡到一起，或者讓同一條軌道分開。最早的道岔我們也叫做單開道岔，它的特點是一條軌道線路仍然保持原來的行進方向，另一條線路與之合并或分離。但很快人們就發現這樣的道岔容易損壞而且因為道岔長度長造價比較高，同時占地面積也比較大。于是人們推出了它的改進型——雙開道岔，這種道岔直接把一條軌道曲線分成了對稱的兩條曲線，因